كل الأرقام في هذه الصفحة مبنية على افتراض واحد ثابت: لا استثمار في شراء أو تأجير مركبات على الإطلاق. كل رأس المال المطلوب يخدم التقنية، التسويق المركّز، والاحتياطي التشغيلي فقط.
يرى الراكب سعراً نهائياً واحداً شاملاً كل الرسوم قبل تأكيد الحجز، دون أي تفاصيل إضافية تظهر لاحقاً.
| البند | القيمة الافتراضية التوضيحية |
|---|---|
| سعر المقعد المعروض للراكب (نقطة تجمع) | 25,000 د.ع |
| نسبة عمولة المنصة على سعر المقعد | 12% |
| عمولة المنصة لكل مقعد محجوز | 3,000 د.ع |
| صافي مستحق السائق لكل مقعد | 22,000 د.ع |
يُحدَّد السعر الأساسي لكل خط بشكل مستقل حسب المسافة وتكلفة الوقود الفعلية عليه، مع مراجعة دورية كل شهرين على الأقل لضمان مواءمته مع تغيّرات سعر الوقود أو الصرف، دون ترك السعر متغيّراً بشكل غير مفهوم للراكب لحظة الحجز.
| البند — خدمة الباب إلى الباب (اختيارية) | القيمة الافتراضية التوضيحية |
|---|---|
| رسم إضافي حسب المسافة الفعلية عن المسار الرئيسي | 5,000–15,000 د.ع |
| الحد الأقصى للمسافة الإضافية المقبولة | ≈7 كم عن المسار |
| نسبة عمولة المنصة على هذا الرسم فقط | 8% (أقل من عمولة المقعد الأساسي) |
| صافي مستحق السائق من رسم الباب إلى الباب | 92% من الرسم الإضافي |
عمولة أقل على هذا الرسم (8% بدل 12%) بقصد التحفيز: معظم قيمة الرسم الإضافي تذهب للسائق لأنها تعوّضه عن وقت ووقود إضافيين حقيقيين، لا عن قيمة تنظيمية توفّرها المنصة كما في سعر المقعد الأساسي. تفصيل شرط تفعيل هذه الخدمة (مستوى توثيق السائق، حدود عدد الطلبات لكل رحلة) موجود في قسم خدمة الباب إلى الباب بصفحة نموذج العمل.
نظراً لاعتماد جزء كبير من المستخدمين على الدفع النقدي المباشر، تُصمَّم آلية التحصيل بحيث لا تعتمد على تحويل السائق للعمولة طواعية بعد كل رحلة، بل على آلية تلقائية مسبقة الشحن:
عند التسجيل وتفعيل الحساب، يشحن السائق رصيداً أولياً صغيراً في محفظته داخل التطبيق (مثلاً ما يعادل قيمة 8–10 رحلات). مع كل رحلة يُنهيها ويؤكدها الراكب، تُخصم عمولة المنصة تلقائياً من هذا الرصيد — سواء دفع الراكب نقداً للسائق مباشرة أو عبر التطبيق. عندما ينخفض الرصيد عن حد أدنى، يُطلب من السائق إعادة شحنه قبل قبول رحلات جديدة.
يُتاح للراكب دفع سعر المقعد بالكامل عبر محفظة التطبيق أو بطاقة/محفظة رقمية عند الحجز، وفي هذه الحالة تُحوَّل مستحقات السائق (بعد خصم العمولة) إلى محفظته مباشرة بعد إغلاق الرحلة. هذا الخيار أسرع للسائق من ناحية السيولة، وتشجَّع المنصة عليه عبر خصم رمزي صغير عند الدفع المسبق.
هذا التصميم يفصل تماماً بين «كيف يدفع الراكب» (نقداً أو رقمياً، حسب راحته) و«كيف تُحصَّل عمولة المنصة» (تلقائياً من رصيد مسبق الشحن لدى السائق، بلا حاجة لتحويل يدوي لاحق من أي طرف). هذا يزيل الحافز الأكبر للتهرّب من العمولة، لأنها تُخصَم تلقائياً بمجرد تأكيد إتمام الرحلة من الراكب، لا بانتظار تحويل طرف ثالث.
لتقليل احتمال اتفاق السائق والراكب مباشرة بعد أول تعارف لتجنّب حجز الرحلات القادمة عبر التطبيق، تُبنى حوافز مادية وسلوكية مباشرة، ويُحتسب أثر أي تسرّب متبقٍّ ضمن كل سيناريو مالي بدل تجاهله:
كل سيناريو مالي في هذه الدراسة يُحسب بثلاثة مستويات تسرّب متوقعة بدل افتراض تحصيل 100%:
| نسبة التسرّب | الإيراد الفعلي من كل 1,000 حجز محتمل | الوصف |
|---|---|---|
| 10% | عمولة على 900 حجز | سيناريو متفائل مع نظام رصيد ضمان فعّال |
| 25% | عمولة على 750 حجز | سيناريو أساسي معتمد للتخطيط |
| 40% | عمولة على 600 حجز | سيناريو متحفظ لمرحلة الإطلاق الأولى قبل نضوج الحوافز |
بدل ميزانية واحدة إجمالية غير مرتبطة بنطاق عمل محدد، تُقسَّم الميزانية التقنية إلى مرحلتين واضحتين يمكن التحقق من تكلفتهما بعرض سعر فعلي قبل التوقيع مع أي فريق تطوير. التفصيل البندي الكامل لكل عنصر من عناصر هذه الميزانية موجود في صفحة تكاليف التطبيق والإعلانات.
| المرحلة | النطاق | الميزانية التقديرية |
|---|---|---|
| المرحلة 1 — نسخة تجريبية مبسّطة (MVP) | تطبيق راكب مبسّط (بحث + حجز + دفع/رصيد)، تطبيق سائق مبسّط (عرض الرحلات + قبول + إغلاق)، لوحة تحكم أساسية لإدارة الرحلات والسائقين والعمولات يدوياً جزئياً | ≈ 33.5–52.5 مليون د.ع |
| المرحلة 2 — نسخة كاملة بعد إثبات الخط الأول | ميزات كاملة: إشعارات متقدمة، تقييم وشكاوى، برنامج ولاء، لوحة تقارير وتحليلات، تكامل خرائط كامل، تحسين الأداء والأمان | ≈ 40–70 مليون د.ع إضافية |
لا يُعتمد أي رقم نهائياً قبل الحصول على عرض سعر مفصّل (Scope of Work) من فريق تطوير محدد. إذا تجاوز العرض النطاق المذكور أعلاه، يُقلَّص نطاق المرحلة الأولى أكثر (مثلاً الاستغناء مؤقتاً عن تطبيق سائق منفصل واستخدام لوحة ويب مبسطة له) بدل تمديد الميزانية دون سقف واضح.
كل الميزانية التسويقية في الأشهر الستة الأولى تُوجَّه لجمهور خط واحد محدد جغرافياً، لا لحملة وطنية عامة. التفصيل الكامل حسب القناة ومراحل الإطلاق موجود في صفحة تكاليف التطبيق والإعلانات.
| البند | الميزانية الشهرية التقديرية | الهدف المحدد |
|---|---|---|
| إعلانات موجّهة جغرافياً (فيسبوك وإنستغرام) | 2,500,000 د.ع | الوصول لسكان نقطتي الانطلاق والوصول على الخط فقط |
| محتوى قصير وشراكات مؤثرين محليين على الخط | 2,000,000 د.ع | بناء الثقة عبر قصص استخدام حقيقية لا إعلانات مجردة |
| حوافز إطلاق (خصم أول رحلة، مكافأة أول 50 سائقاً) | 1,500,000 د.ع | كسر مشكلة «الدجاجة والبيضة» على الخط الأول تحديداً |
| محتوى ودعم صفحات الجامعات ومكاتب النقل الشريكة | 1,000,000 د.ع | تفعيل شرائح الطلبة ومكاتب النقل الشريكة المذكورة في نموذج العمل |
إجمالي الميزانية التسويقية الشهرية المرحلة الأولى: نحو 7 مليون د.ع، تُقيَّم كل شهر بمؤشر واحد فقط: تكلفة العميل الذي أكمل رحلة فعلية، لا عدد مرات التحميل أو المشاهدات.
| البند | تقدير اقتصادي | تقدير متوسط |
|---|---|---|
| الرواتب (فريق تشغيل ودعم صغير، يشمل مساعد نمو بدوام جزئي) | 6,000,000 | 11,000,000 |
| استضافة وخدمات تقنية مستمرة | 1,000,000 | 2,500,000 |
| التسويق (خط واحد) | 5,000,000 | 9,000,000 |
| الاتصالات ودعم العملاء | 500,000 | 1,200,000 |
| قانوني ومحاسبي | 500,000 | 1,300,000 |
| احتياطي تشغيلي | 1,000,000 | 2,000,000 |
| الإجمالي الشهري التقريبي | 14,000,000 | 27,000,000 |
لا تتضمن هذه المصاريف أي بند لشراء، تأجير، صيانة، وقود، أو تأمين مركبات مملوكة للمشروع — لأن هذا البند غير موجود بالكامل في هذا النموذج.
بافتراض عمولة 3,000 د.ع لكل حجز مكتمل ومُحصَّل فعلياً، ومصاريف شهرية متوسطة قدرها 20,000,000 د.ع تقريباً على الخط الأول فقط. الإيراد الشهري = (الحجوزات اليومية × نسبة التحصيل × 3,000 د.ع × 30 يوماً):
| السيناريو | حجوزات مكتملة يومياً | نسبة تسرّب مفترضة | محصَّل فعلياً/يوم | إيراد شهري فعلي محصَّل | مقابل مصاريف ≈20,000,000 | النتيجة الحقيقية |
|---|---|---|---|---|---|---|
| متحفظ | 60 | 40% | 36 | ≈ 3,240,000 | −16,760,000 | خسارة تشغيلية كبيرة، الإيراد لا يغطي سُدس المصاريف |
| أساسي | 120 | 25% | 90 | ≈ 8,100,000 | −11,900,000 | خسارة تشغيلية ملموسة، أقل من نصف المصاريف |
| متفائل | 250 | 10% | 225 | ≈ 20,250,000 | ≈ +250,000 | نقطة تعادل تقريبية فقط، لا ربحية قوية |
نقطة التعادل الحقيقية على الخط الأول وحده تقع عند نحو 296 حجزاً مكتملاً يومياً (20,000,000 ÷ 30 ÷ 3,000 = 222 حجزاً محصَّلاً مطلوباً، ÷ نسبة تحصيل 75% مع تسرّب 25% = ≈296 حجزاً مكتملاً) — أي ما يقارب ضعف حجم السيناريو «المتفائل» أعلاه، لا 45–50 حجزاً كما قد يُفهم من تقدير أولي غير دقيق.
بما أن حتى السيناريو المتفائل (250 حجزاً/يوم) يحقق تعادلاً تقريبياً فقط لا ربحية قوية، فإن الوصول الفعلي لربحية مريحة على الخط الأول يحتاج أحد ثلاثة تعديلات حقيقية على النموذج: رفع نسبة العمولة أو سعر المقعد، أو تقليل المصاريف الشهرية الثابتة (خصوصاً فريق العمل والتسويق)، أو قبول جدول زمني أطول من 9–14 شهراً للوصول إلى نقطة التعادل الحقيقية (≈296 حجزاً يومياً). خطة التنفيذ في صفحة التنفيذ والمخاطر وتقدير نسبة النجاح في صفحة تقدير نسبة النجاح تعكسان الآن هذا الرقم المصحَّح.
بافتراض السيناريو المتحفظ في الأشهر الستة الأولى (فترة بناء الثقة وكثافة الطلب على الخط الأول)، ثم انتقال تدريجي نحو السيناريو الأساسي:
| الفترة | الوضع المتوقع | الإجراء المطلوب |
|---|---|---|
| الشهر 1–3 | خسارة تشغيلية متوقعة (بناء شبكة سائقين وركاب أوائل) | تغطية كاملة من رأس المال الاحتياطي المخصص مسبقاً، بلا مفاجآت |
| الشهر 4–8 | تقلّص الخسارة تدريجياً مع ارتفاع كثافة الحجوزات ونضوج الحوافز المضادة للتسرّب | مراجعة شهرية صارمة لتكلفة اكتساب العميل ونسبة التسرّب الفعلية |
| الشهر 9–14 | الوصول إلى نقطة التعادل التشغيلي على الخط الأول | اتخاذ قرار توسيع الخط الثاني فقط بناءً على أرقام فعلية موثّقة |
لا يُسمح ببدء الإطلاق التجاري دون تأمين احتياطي نقدي يغطي 9 أشهر كاملة من المصاريف التشغيلية بالسيناريو المتحفظ (نحو 130–150 مليون د.ع)، بصرف النظر عن الميزانية التقنية والتسويقية. هذا الاحتياطي مستقل تماماً عن أي بند آخر ولا يجوز استخدامه لتوسيع نطاق التطوير التقني أو الإعلانات.
| البند | الحد الأدنى | الحد الأعلى |
|---|---|---|
| الميزانية التقنية (المرحلتان معاً) | 35,000,000 | 70,000,000 |
| الاحتياطي التشغيلي لتغطية 9 أشهر | 130,000,000 | 150,000,000 |
| تجهيز الإطلاق والعقود والتراخيص الأولية | 10,000,000 | 20,000,000 |
| الإجمالي التقريبي | ≈ 175,000,000 | ≈ 240,000,000 د.ع |
الجدول أعلاه لا يتضمن ضريبة الدخل على الشركة، ولا أي رسوم أو ضرائب محتملة على إيراد العمولة، ولا رسوم تسجيل الشركة رسمياً بشكل مفصّل (مضمّنة جزئياً وبشكل تقريبي فقط ضمن بند «تجهيز الإطلاق»). هذه بنود يجب تأكيد أرقامها الدقيقة من محاسب ومحامٍ عراقيين مرخّصين قبل اعتماد الميزانية النهائية، ولا يجوز افتراض أنها صفر أو أنها مغطاة ضمن الأرقام الحالية.
هذا السقف المالي كافٍ بالكامل لتنفيذ النموذج الموصوف من أوله لآخره على الخط الأول، دون أي حاجة إلى رأس مال إضافي لأصول متحركة، لأن هذا البند غير موجود ضمن استراتيجية المشروع بتاتاً.